相比白天返回，夜间搜索发现目标难度更大，直升机搜救队员夜间无法靠目视看到返回舱，必须借助微光、红外光学设备才能发现返回舱；夜间到达着陆现场更难，戈壁低矮建筑、高低不平的地面、粗砂和石子等都给直升机夜间降落带来风险。

　　极寒条件则可能导致机械设备低温启动困难、电子设备工作异常、电池续航能力降低等，对救援现场的保障要求更高。

　　这次搜救任务东风着陆场组建1支直升机搜救分队、1支载有伞降队员的空运机动搜救分队、1支地面搜救分队。

　　针对夜间环境，着陆场筹措了夜间救援航天员需要的各种照明器材，使救援现场亮如白昼。直升机分队选派具有丰富夜航经验的飞行员组成最强阵容的飞行机组，提前熟悉搜救环境，组织多场次夜航飞行和降落训练，对着陆区内各种地形地貌、危险物进行了标记；地面分队对着陆区进行了地毯式勘察，除标记铁丝围网、梭梭林地、软沙区等车辆通行危险区外，详细记录和整理了车辆易通行轨迹，为夜间车辆快速机动做好准备。

　　面对极寒条件，着陆场按照以最温暖的方式救援航天员的思路，对医监医保车进行维护，在极寒条件下可以为航天员提供温度适宜的医监医保场所，让航天员在着陆现场就能吃上热饭、喝上热水、洗上热水澡。

　　同时，所有野外工作设备都进行了抗低温防护，车辆加装了低温启动装置、通信设备配足了备用电池，着陆现场临时搭建场所均按8小时供暖配齐电力保障设施等。(完)