超大直径盾构机“双龙出洞” 通讯员供图

2025年建成通车后，广州南站和中心城区有望15分钟互达

羊城晚报讯 记者严艺文，通讯员苏林建、郑玉茹报道：7月15日，随着西线“大道先锋号”盾构机刀盘破洞而出，顺利抵达接收工作井，广州海珠湾隧道工程盾构隧道段实现双线贯通，标志着项目建设取得阶段性重大胜利。海珠湾隧道工程计划2025年建成通车，届时可实现广州南站和中心城区15分钟互达。

创下多项“全国首例”

海珠湾隧道工程总投资约116.8亿元，纵跨海珠区、番禺区，全长4.35公里，隧道段长3463米，其中盾构段长2102米，开挖直径达15.07米，是广州第一条超大直径盾构隧道，被称为“广州第一盾”。海珠湾隧道项目于2020年12月正式开工，两台超大直径盾构机——西线“大道先锋号”和东线“开路先锋号”先后于2023年3月和5月从广州番禺区南浦岛始发掘进，历经16个月“穿江越城”，双双实现顺利接收。

“‘开路先锋号’盾构机月掘进突破324米，仅用12个月即实现东线贯通，刷新超大直径泥水平衡式盾构机在华南地区复合地层的掘进速度纪录。”中铁十四局海珠湾隧道项目盾构经理田兆平介绍，接下来将用2个月的时间拆解盾构机和隧道内的管路电缆，进行全线隧道铺装、装修和机电设备安装。

海珠湾隧道项目在建设过程中创下多项“全国首例”。田兆平表示，海珠湾隧道是国内首条在复杂红层地质连续穿越密集建筑群的超大直径盾构隧道，在穿越洛溪岛影响范围600余栋建筑时，将沉降控制在5毫米内，实现毫米级沉降控制。“海珠湾隧道顺利完成国内首例最大规模超大直径盾构磨群桩施工，对多达2.35万平方米的既有多层建构筑物实施原位保护，在浅埋情况下通过桩基托换技术完成施工。”田兆平说。

在已成形的隧道内，横向联络通道正在施工。记者了解到，海珠湾隧道2102米的盾构区间范围内共设置了6座横向联络通道。联络通道是设置在两条隧道之间的一条横向通道，承担着乘客安全疏散、隧道排水及消防等重要功能。这是国内首个采用机械法进行施工的超大直径水下盾构隧道联络通道。

计划2025年建成通车

海珠湾隧道将大幅缩短广州中心城区与广州南站的通行时间。“海珠湾隧道是广州南站快速通道的北段工程，建成后将是广州中心城区到广州南站最便捷的通道，海珠、越秀等广州中心城区与广州南站之间的行程有望从40分钟缩短至15分钟，节省25分钟至30分钟。”广州交投集团海珠湾隧道项目负责人王海君表示。

目前，广州交投集团正稳步推进海珠湾隧道6座联络通道、行车道板和附属工程施工，同步加快南洲桥梁段及明挖隧道主体结构施工，全力确保项目2025年建成通车。