值得一提的是，特斯拉在 10 月底宣布 Model 3、Model Y 降价，降幅达 1.4 万-3.7 万元。在宣布降价后，特斯拉中国的官网一度被蜂拥而至的流量挤到“瘫痪”。

但根据虎嗅的消息来源，这两轮促销下来并没有收到预想的效果。

根据招银国际的一份报告显示，10 月特斯拉上海工厂的产量为 87706 辆，高出交付量 71704 辆（中国市场交付 + 出口）约 1.6 万辆。据了解，这是自特斯拉 2019 年年底开设上海工厂以来，产销差距最大的一次。

IT之家从特斯拉官网发现，Model 3 / Y 目前显示的预期交付时间均为“1~5 周”，也就是说都可以在2022 年内提到车 ，足以赶上国家补贴的末班车。

消息人士指出，随着上海超级工厂两大车型产线在今年 7 月、8 月完成升级后，特斯拉本土产能已经远远超过了其在中国市场的销量增速。

根据公开信息显示，特斯拉上海工厂在 2021 年的产能为 484130 辆。而在今年完成工厂改造升级后，上海工厂的产能已经提升至 110 万辆，增幅约 127%。

今年 1-10 月，特斯拉一共向中国市场交付了 335351 辆新车，较去年增长了 53.5%，与产量增幅不成比例。

虎嗅认为，作为一辆发布超过 6 年，且基本没有经过改款和换代的电动汽车来说，Model 3 在面临愈发拥挤的中国市场时，战斗力正在持续降低。

随着今年涌现出了极氪 001、比亚迪海豹、零跑 C01 等一众竞品后，这种入门级车型已经很难通过直接降价取得明显的销量增长。

而且，特斯拉中国至今依旧没有像其他汽车企业那样建立完整的市场研究团队，针对竞品的动态为公司决策层和一线销售提供及时且有效的应对策略。这也许就是为什么，特斯拉在中国的最近两轮促销活动，成果都不尽如人意。