李想表示“我们一直到 2030 年都会做增程路线，让效率更高，产品更好。他指出：现在通过 100 kWh 的电池大概能做到 600 km 续航，但是通过 800 V 以及 SiC 元件就可以使用 80 kWh 做到相同的表现，同时让成本下降 3-4 万元。

据上证报，李想表示，行业部分企业的电动车降价之举可能不能带来盈利，但可以打击对手。

对于降低整车成本，李想表示，换电模式的前景非常可期，尤其如果未来电动车电池可以不卖给消费者，电动车成本可以比燃油车低。

此外，李想还透露了理想汽车接下来的目标计划，包括 2023 年公司要成为全球领先的人工智能企业；2027 年，公司 20 万元以上乘用车占据 35% 的市场份额。

李想表示：我们不会向传统模式一样（指软件 1.0 时代），一个城市一个城市的标定城市 NOA。我们会基于大模型和 BEV，统一推进多城市的 NOA。简单来说，李想认为，软件 1.0 是我们自己制定规则，自己编程，最后程序给自己使用，而软件 2.0 是机器通过向人类学习，机器自己编程，自己制定规则，以及给自己使用。

理想汽车在 2 月底发布了2022 年第四季度及全年财报。在财报发布后的电话会议上，理想汽车 CEO 李想透露了 2023 年的目标。

李想表示：“在过去不到一年的时间，理想汽车连续推出理想 L9、理想 L8、理想 L7 三款车型，丰富产品矩阵，实现了对 30 万元至 50 万元家庭 SUV 市场的全面覆盖。今年理想汽车将挑战 30 万元到 50 万元价格区间全部豪华 SUV 市场20% 的市场份额。”

财报显示，理想汽车 2022 年全年实现营收 452.9 亿元，同比增长 67.7%。全年交付 133,246 辆，同比增长 47.2%。2022 年全年净亏损 20.32 亿元，2021 年净亏损 3.2 亿元，同比增长 535%。

2023 年第一季度业绩展望再创单季新高，理想汽车预计车辆交付量为 52,000 至 55,000 辆，同比增长 64.0% 至 73.4%；收入总额为 174.5 亿元至人民币 184.5 亿元，同比增长 82.5% 至 93.0%。

此前曾报道，李想在其微博上公布了理想汽车各车型定位规划：

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  全尺寸的理想 L9 会坚守 40-50 万的价格区间

   

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  中大型的理想 L8 和理想 L7 会坚守 30-40 万的价格区间

   

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  中型的理想 L6 和理想 L5（非 SUV 形态）会坚守 20-30 万的价格区间

   

此外，理想汽车不会有 20 万以内的车型，三种（全尺寸、中大型、中型）尺寸级别车型的价格区间也都会严格遵守。

李想还表示，理想汽车单车型的研发费用投入绝对值是中国品牌中最高的（既不搞多品牌，也不搞好多车型）。在直营体系里，销售和管理费用率是中国品牌里最少的，远远低于研发费用率。在直营的企业中，每一款车的研发含金量最高，营销占比最低。