几天前，HY4 和其两名飞行员在空中飞行了 3 小时 1 分钟，消耗了10 公斤的氢。该飞机的最大储存容量为24 公斤，可以持续飞行 8 小时。

其中一名飞行员 Johannes Garbino-Anton 在飞行后称：“感觉真是太棒了，这是完美的团队合作成果，这项技术“运行完美”，和普通飞机最大的不同是没有振动和噪音。当然，还有没有二氧化碳排放。”

H2FLY 的动力系统由储氢装置、120kW 燃料电池能量转换器和电动机组成，这是 H2FLY 第八次飞行测试活动。自 2016 年以来，以氢电混合动力的 HY4 一直在飞行，但今年夏天取得了突破，使用液态氢而不是气态氢作为燃料，液态氢比气态氢具有更高的能量密度，可以显著降低油箱重量和体积。在航空运输领域，特别是在改装飞机时，这等于不必去掉太多乘客座位或减少货物空间，即有效载荷。但更重要的是，其解锁了更大的航程。对于 HY4 试验机来说，使用气态氢可以飞 750 公里，而使用液态氢可以飞 1500 公里，也就是两倍的距离。不过，液态氢需要低温（约-253°C），这增加了运输和加注的复杂性。

HY4 由玻璃纤维和碳纤维制成，不会投入商业生产。H2FLY 的下一步是将燃料电池系统扩展到兆瓦容量，H2F-175 系统将不仅实现更长的航程，还能达到 27000 英尺（IT之家备注：约 8229 米）的高度。通过与 Deutsche Aircraft 合作，他们打算用 H2FLY 的氢电燃料电池改装一架 30 座的 Dornier 328 示范机，并计划在 2025 年开始试飞。

H2FLY 于 2015 年由斯图加特德国航空航天中心和乌尔姆大学的五名工程师创立。该公司致力于整个动力系统的开发，但在必要时也会开发各个组件。2021 年，H2FLY 被加州公司 Joby Aviation 收购，后者正在开发一种电动垂直起降飞行器（eVTOL），以提供空中出租车服务。