李想在评论区中还称，“我认为‘长城系’和‘吉利系’都会转向增程式路线。”

不过，理想汽车 CEO 李想的这一说法先后得到了被“@”两家车企高管的否定。魏品牌总经理兼任 TANK 品牌总经理 @坦克刘艳钊 昨晚在微博发文称，“从技术角度讲，增程串联系统只是混联 DHT 三大模式之一”，并称相比内燃机发电再驱动的转化效率，“显然直驱效率更高”，多挡混联方案的效率具有“绝对优势”：不仅仅是使用成本的问题，而是追求全场景覆盖的效率最佳。

今天上午，吉利控股集团高级副总裁 @杨学良 Victor 也对李想的微博予以回应：“三挡 PHEV 方案同时满足了性能与油耗，是当前最全面的解决方案之一，真正做到了对用户使用场景全覆盖。吉利会根据不同用户需求，提供最契合用户的技术方案，我们丝毫不动摇地推进三挡 PHEV。”

杨学良表示，选择增程还是选择具有挡位的插混方案，核心点在于对油耗、成本、性能如何平衡，以及考虑用户充电条件和行驶范围，也取决于企业研发实力能否支撑。

 注：上文提到的“增程式”属于插电式混合动力汽车的一种，从结构来看属于串联形式。同时，插电式混合动力还包含并联式、混联式等结构。