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当然车主也表示，自己确实是过分信赖辅助驾驶，质疑“理想L9还有激光雷达，功能就是失效了，理想公司说数据正常，不承认NOA有问题。大过年的出这样的意外，庆幸的是全车的家人平安！作为消费者，我应该怎么去维权呢？”

对于此次风波，也有一些L9车主，表示自己也曾遇到过相似的情况。

随后，理想汽车CEO李想对此微博下留言，询问车主是否同意与理想一起公开（需车主本人同意）“全速驾驶的L9面对旁边车道55km/h并线”的碰撞事故中辅助驾驶系统工作全过程，同时表示，理想汽车会保留每一次碰撞事故的车辆感知和规控的结构数据，完全按照监管要求，不涉及任何安全隐私，可视化地普及一下辅助驾驶工作原理。

李想在个人微博发文：“过去受制于车辆算力和传感器能力不够，黑匣子无法实现。AD Pro和AD Max具备了比较初级的辅助驾驶黑匣子能力。参与车辆速度如何？有没有感知到？有没有安全提醒？有没有主动刹车？结果一目了然。DMS驾驶员数据（人体数据涉及隐私保护法，我们和政府都不允许传云端）也可以从车端离线调用，驾驶员是否看前方？双手在做什么？也都一目了然。尽管不少同事都对公开这样的数据感觉有舆情的挑战，但是我还是认为这会是一个更难但更好的开始。只要用户自己同意，我们把这样的选择权交给用户。”

此后转发自己微博发文补充道，“我们也会尽快把下面的提醒信息加入到行车记录仪中去，包含：- 对不同朝向静止车异形车刹停 - 对不同程度侵入自车道静止车刹停 - 全力制动仍无法避免碰撞预警 - 对邻车道大货车、压线小车避让 - 对加塞车辆预警刹车 - 急弯分级预警 - 大型施工区域刹车 - 小型施工区域预警 - 合流路口预警“。

针对上述事件，多名汽车博主也做出不同的看法，有博主认为，该事件维权不讲理，现在只是辅助驾驶，不等于自动驾驶；也有博主表示：“消费者买辅助驾驶，目的就是避免因为走神或疲劳导致事故，而视频中的辅助驾驶确实‘失职’了，所以理想应该针对这起事故优化辅助驾驶策略，让它变得更安全。